W środę 4 listopada rozpoczyna się długo oczekiwana rozbudowa autostrady A2 pomiędzy Łodzią i Warszawą. Tego dnia wykonawcy przejmą plac budowy, a na 92-kilometrowej trasie zacznie być wprowadzana stopniowo tymczasowa organizacja ruchu. Kierowców czekają zwężenia, limit 70 km/h i odcinkowy pomiar prędkości. GDDKiA przygotowała również alternatywne trasy przez S8, DK50 i DK92 – a sugestie wyboru S8 można już zobaczyć na elektronicznych tablicach wokół Warszawy.
O skali planowanej inwestycji, nowych pasach ruchu i przygotowywanym odcinkowym pomiarze prędkości pisałem wcześniej w artykule A2 między Warszawą a Łodzią wchodzi w przebudowę. Rekordowy pomiar prędkości i 70 km/h podczas robót. Teraz inwestycja przechodzi już z etapu przygotowań do realnych zmian na drodze.
4 listopada zacznie się zmiana organizacji ruchu
Data rozpoczęcia prac została potwierdzona podczas konferencji przedstawicieli Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz wykonawców. We środę firmy Strabag i Budimex przejmą swoje części remontowanych odcinków.
W pierwszej kolejności rozpoczną się prace związane z ustawianiem barier oddzielających ruch od placu budowy, nowego oznakowania pionowego oraz malowaniem tymczasowego oznakowania poziomego.
Przygotowania są już widoczne na trasie. W serwisie drogowym GDDKiA od 2 listopada widnieją roboty na ponad 42-kilometrowym mazowieckim fragmencie A2 od węzła Pruszków do granicy województwa, związane między innymi z zajęciem pasa awaryjnego.
Nie cała A2 zostanie rozkopana jednocześnie
Odcinek pomiędzy Łodzią Północ a Konotopą podzielono na cztery kontrakty, a następnie na mniejsze sekcje. Roboty mają być prowadzone naprzemiennie, aby nie zamienić całych 92 kilometrów w jeden ciągły plac budowy.
W pierwszym etapie wykonawcy zajmą wewnętrzny pas ruchu oraz pas rozdzielający jezdnie. To właśnie w istniejącym dziś szerokim pasie rozdziału powstanie znacząca część dodatkowych pasów autostrady.
Po wykonaniu nowych fragmentów roboty będą przenoszone na istniejące jezdnie. Na kolejnych etapach cały ruch może zostać skierowany na jedną jezdnię, po dwa pasy w każdym kierunku, podczas gdy przeciwległa będzie przebudowywana.
Dwa pasy mają pozostać dostępne przez cały czas
Najważniejszą zasadą przyjętą przez GDDKiA jest zachowanie przez cały okres inwestycji dwóch pasów ruchu w każdym kierunku. Jeden z nich będzie jednak miejscami węższy niż standardowy pas autostradowy.
Węzły mają pozostać czynne. Wykonawcy przygotują tymczasowe łącznice umożliwiające zjazd i wjazd na A2 również w okresie, gdy ruch będzie przełożony na przeciwną jezdnię.
Zachowany ma zostać również dostęp do Miejsc Obsługi Podróżnych. Kierowcy nie powinni więc zakładać całkowitego zamykania poszczególnych fragmentów A2, choć lokalnie mogą pojawiać się dodatkowe krótkotrwałe ograniczenia związane z kolejnymi etapami robót.
70 km/h zamiast 140 km/h
Docelowa tymczasowa organizacja ruchu zakłada również ograniczenie maksymalnej prędkości do 70 km/h na odcinku objętym przebudową.
Ruch będzie prowadzony w bezpośrednim sąsiedztwie placu budowy, a samochody od pracowników i maszyn mają oddzielać betonowe bariery. Podobne zabezpieczenia pojawią się w miejscach, w których oba kierunki jazdy znajdą się czasowo na jednej jezdni.
Dla kierowcy oznacza to, że przejazd A2 może znacząco się wydłużyć nawet wtedy, gdy nie powstanie korek. Sama jazda przez kilkadziesiąt kilometrów z prędkością 70 km/h będzie trwała wyraźnie dłużej niż obecnie.
Odcinkowy pomiar prędkości ma pilnować kierowców
Wraz z nową organizacją ruchu przygotowywany jest odcinkowy pomiar prędkości. Według informacji przedstawionych przy okazji prezentacji harmonogramu przebudowy system ma obejmować dwa bardzo długie fragmenty A2.
- około 30 km – od rejonu węzła Łódź Północ do okolic węzła Skierniewice,
- około 48 km – od rejonu Skierniewic do węzła Pruszków.
Drugi z nich będzie należał do najdłuższych odcinków objętych takim systemem w Polsce.
Nie został natomiast jeszcze podany konkretny dzień uruchomienia kamer. Nie należy więc zakładać, że sam pomiar automatycznie zacznie działać 4 listopada. Termin rozpoczęcia kontroli powinien zostać ogłoszony osobno po zakończeniu montażu i odbiorach urządzeń.
Na tablicach wokół Warszawy pojawia się już S8
Zmiany nie ograniczają się do samej A2. Na elektronicznych tablicach informacyjnych przy warszawskich drogach kierowcom zaczęto już sugerować rozważenie przejazdu alternatywną trasą przez drogę ekspresową S8.
Jest to zgodne z oficjalną strategią GDDKiA. Jeszcze przed rozpoczęciem rozbudowy A2 drogowcy zwiększali przepustowość kilku węzłów i skrzyżowań właśnie po to, aby część ruchu można było przenieść na S8, DK50 i DK92.
GDDKiA przygotowała alternatywne korytarze
Prace przygotowawcze objęły między innymi węzły Opacz, Warszawa Zachód, Mszczonów Północ i Wiskitki. Przebudowywane były również skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa oraz fragment S2 pomiędzy Opaczą i Warszawą Lotnisko.
Dzięki temu kierowcy mają kilka możliwości ominięcia części przebudowywanej autostrady. Nie każda z nich będzie opłacalna w każdej sytuacji – dużo będzie zależało od miejsca rozpoczęcia podróży, celu oraz aktualnych korków.
Warszawa – Wrocław: S8 staje się oczywistą alternatywą
Dla osób jadących z Warszawy w kierunku Wrocławia najbardziej naturalnym sposobem uniknięcia przebudowywanej A2 będzie S8.
Z Warszawy można skierować się przez węzeł Opacz na S8, a następnie jechać przez Mszczonów, Rawę Mazowiecką, okolice Piotrkowa Trybunalskiego, Sieradz i dalej w stronę Wrocławia.
To połączenie nie wymaga wjazdu na A2. W okresach dużego natężenia ruchu na przebudowywanej autostradzie może więc stać się szczególnie atrakcyjne dla kierowców podróżujących pomiędzy Warszawą i Dolnym Śląskiem.
Warszawa – Łódź: S8 i A1 jako plan B
W przypadku podróży pomiędzy Warszawą i Łodzią podstawową trasą nadal pozostanie A2. Alternatywą w przypadku poważnego zatoru może być jednak przejazd S8 w kierunku Piotrkowa Trybunalskiego, a następnie autostradą A1 na północ w stronę Łodzi.
Jest to trasa wyraźnie dłuższa, dlatego nie będzie opłacała się automatycznie każdego dnia. Może jednak zyskać znaczenie podczas poważnych utrudnień na A2, szczególnie przy wypadku lub zamknięciu części pasów.
DK50 pozwoli przejechać pomiędzy A2 i S8
Bardzo ważną rolę będzie odgrywała droga krajowa nr 50. Łączy ona A2 na węźle Wiskitki z S8 w rejonie Mszczonowa.
Dzięki temu kierowca jadący A2 może zjechać w Wiskitkach, pojechać DK50 na południe i kontynuować podróż S8. W przeciwnym kierunku ten sam korytarz pozwoli wrócić z S8 na autostradę.
Właśnie dlatego przed rozpoczęciem przebudowy GDDKiA zwiększała przepustowość węzłów Wiskitki i Mszczonów Północ.
DK92 może pomóc przy lokalnych podróżach
Kolejnym alternatywnym korytarzem jest droga krajowa nr 92, biegnąca równolegle do A2 przez zachodnie Mazowsze.
Może być użyteczna przede wszystkim dla osób jadących pomiędzy Warszawą, Ożarowem Mazowieckim, Błoniem, Sochaczewem i miejscowościami położonymi przy tej trasie.
Nie jest jednak autostradowym zamiennikiem A2 na całej trasie do Łodzi. DK92 prowadzi przez miejscowości, ma skrzyżowania i niższe ograniczenia prędkości, dlatego przy masowym zjeździe samochodów z A2 sama może szybko się zakorkować.
Co wybrać, wyjeżdżając z Ursusa i zachodniej Warszawy?
Dla mieszkańców Ursusa i zachodniej części Warszawy wybór będzie szczególnie istotny, ponieważ dostępne są dwa duże korytarze wyjazdowe.
| Cel podróży | Podstawowa trasa | Alternatywa podczas utrudnień |
|---|---|---|
| Łódź | S2 – Konotopa – A2 | S2 – Opacz – S8 – Piotrków Trybunalski – A1 |
| Wrocław | A2 – A1 – S8 | S2 – Opacz – S8 bez wjazdu na A2 |
| Mszczonów / Rawa Mazowiecka | w zależności od punktu startu A2/DK50 | S8 przez Opacz |
| Sochaczew / zachodnie Mazowsze | A2 i drogi lokalne | DK92 |
| Zmiana A2 na S8 | A2 | zjazd Wiskitki – DK50 – Mszczonów Północ – S8 |
Przy dużych utrudnieniach nie warto jednak automatycznie zjeżdżać z A2 tylko dlatego, że pojawi się korek. Lokalne drogi mają znacznie mniejszą przepustowość i mogą szybko zostać przeciążone. Przed wyjazdem warto każdorazowo sprawdzić aktualne warunki i porównać czas przejazdu A2 z wariantem przez S8 lub DK50.
Pierwszy etap: budowa nowych pasów pośrodku
Najpierw wykonawcy wykorzystają pozostawioną podczas budowy A2 rezerwę w pasie rozdzielającym obie jezdnie. Powstaną tam nowe pasy ruchu wraz z pełną konstrukcją drogową.
Następnie przebudowane zostaną istniejące jezdnie. Roboty nie sprowadzą się więc jedynie do „dolepienia” kolejnego pasa – obecna nawierzchnia będzie frezowana i odtwarzana, a miejscami prace ziemne sięgną około metra w głąb gruntu.
Docelowo trzy pasy, a przy Warszawie cztery
Po zakończeniu inwestycji A2 od węzła Łódź Północ do węzła Pruszków będzie miała po trzy pasy ruchu w każdym kierunku.
Na ostatnim, około trzykilometrowym fragmencie pomiędzy Pruszkowem i Konotopą obecne trzy pasy zostaną uzupełnione o czwarty.
Łącznie dodatkowe pasy powstaną na 89 z 92 kilometrów objętych inwestycją. Na węźle Łódź Północ są już trzy pasy, dlatego tam wymieniona zostanie przede wszystkim nawierzchnia oraz oświetlenie.
Pierwsze odcinki gotowe pod koniec 2027 roku
Najwcześniej zakończyć mają się prace pomiędzy Łowiczem i granicą województw oraz pomiędzy Grodziskiem Mazowieckim i Konotopą. Oba odcinki powinny być gotowe pod koniec 2027 roku.
Fragment od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego ma zostać ukończony w styczniu 2028 roku, a odcinek Łódź Północ – Łowicz w kwietniu 2028 roku.
Od środy warto przed wyjazdem sprawdzać sytuację
4 listopada nie oznacza jeszcze największego natężenia robót, ale od tego dnia sytuacja na A2 zacznie się systematycznie zmieniać. Kolejne sekcje będą otrzymywały tymczasowe oznakowanie, wygrodzenia i zwężenia, a później pojawią się właściwe place budowy.
Przy ruchu dochodzącym w pobliżu Warszawy do niemal 100 tys. pojazdów na dobę nawet niewielkie ograniczenie płynności może szybko przełożyć się na zator. Szczególnie trudne mogą być godziny szczytu, piątkowe wyjazdy z Warszawy oraz niedzielne powroty.
Dlatego przez najbliższe kilkanaście miesięcy S8, DK50 i DK92 przestaną być tylko awaryjnymi objazdami. W zależności od sytuacji mogą stać się realną alternatywą dla części podróży, a elektroniczne tablice i bieżące dane o ruchu będą miały znacznie większe znaczenie niż dotychczas.
Źródła
GDDKiA – „Poszerzenie A2 Łódź – Warszawa z kompletem umów”, 26 października 2026 r.
Radio Łódź – „Za kilka dni ruszą prace na autostradzie A2. Znamy szczegóły przebudowy”, 29 października 2026 r.
PAP / Bankier.pl – „A2 między Łodzią a Warszawą zostanie poszerzona. Znamy harmonogram prac”, 29 października 2026 r.
GDDKiA – „Przygotowania do rozbudowy A2 nabierają tempa” – S8, DK50 i DK92 jako trasy alternatywne
GDDKiA – parametry techniczne rozbudowy A2 Łódź Północ – Warszawa
GDDKiA – aktualna lista utrudnień na autostradzie A2 w województwie mazowieckim
